Le X-Trail est le grand SUV de Nissan. Il se situe au-dessus du Qashqai et se positionne comme concurrent du Peugeot 5008. Il embarque dans cette version d’essai un moteur essence 1,3 litre, que l’on connaît également chez Renault avec les Captur, Clio ou Talisman, chez Dacia avec le Duster ou même chez Mercedes avec les Classe A et Classe B. Ce X-Trail a radicalement changé sa gamme de motorisations avec une vraie simplification : un diesel et un essence ! C’est tout. Si en diesel on peut associer au moteur de 150 ch une transmission intégrale et une boîte automatique au choix, il faut se contenter en essence de deux roues motrices et de la boîte automatique à double embrayage par défaut. Nous essayons ici le X-Trail dans cette configuration, avec la finition haut de gamme Tekna.
Un équipement cohérent mais à peine suffisant
À l’intérieur, on remarque tout de suite la sellerie en cuir matelassé couleur havane, une option réservée à cette finition Tekna et facturée 200 €. De série, on retrouve du cuir noir. Au centre, l’écran de 7 pouces semble bien petit, surtout pour un véhicule de cette gamme, alors que les Renault Clio ou Peugeot 208 peuvent avoir des écrans de 9 ou 10 pouces.
Le combiné d’instruments est analogique. Cela n’est pas forcément un défaut car il est parfaitement lisible, mais cela tranche avec la tendance actuelle. Malgré cette présentation classique et presque désuète face au Peugeot 5008, la qualité globale est correcte et l’équipement plutôt complet. Par exemple, on retrouve deux sièges arrière et un volant chauffants, ou encore un toit vitré de série. Il ne manque que le régulateur de vitesse adaptatif, une absence étonnante à ce niveau de gamme.
À l’arrière, on découvre une banquette coulissante en deux tiers / un tiers avec une très bonne habitabilité lorsqu’elle est reculée au maximum. Elle bascule partiellement pour accéder à la troisième rangée puisque ce X-Trail existe en 5 ou 7 places. Les places du fond sont des strapontins à n’utiliser qu’en dépannage. Ces places obligent à avancer la banquette centrale pour être utilisées.
Le volume du coffre est décevant avec moins de 500 dm3 disponibles, selon nos mesures, en configuration 5 places, soit presque 200 dm3 de moins qu’un Peugeot 5008 ou qu’un Skoda Tarraco. En configuration 7 places, le coffre affiche un volume presque deux fois inférieur au Skoda Kodiaq.
160 ch, la puissance nécessaire pour le X-Trail essence
Le moteur 1,3 litre turbo essence existe en plusieurs niveaux de puissance chez Renault, Dacia et Mercedes. Il est ici dans sa version la plus puissante (160 ch), ce qui n’est pas de trop. Compte tenu du gabarit du véhicule, pesé à plus de 1,6 t, les 160 ch permettent d’avoir des relances correctes et suffisantes. 32 secondes au 1 000 m départ arrêté. Le X-Trail se positionne logiquement entre un 5008 130 ch et un 5008 180 ch. Il est finalement au même niveau que des Kodiaq ou Tarraco avec 150 ch.
En termes d’agrément, on note une certaine douceur d’utilisation avec un couple assez généreux de 270 Nm qui permet de bonnes relances. La boîte EDC est typée confort, mais on retrouve toujours ce petit problème de lenteur dans les manœuvres.
Côté châssis, le véhicule n’a aucune prétention dynamique. Il prend du roulis et le tout est moins dynamique et moins agréable à conduire que le 5008. En revanche, au niveau confort, c’est tout à fait correct !
En consommation, il s’agit d’une petite déception. Ce X-Trail est le plus gourmand de sa catégorie ainsi doté, selon nos mesures. Cela est une surprise car ce bloc 1,3 litre est en général performant et peu consommateur. Il fait moins bien que les Kodiaq TSI 150, Tarraco TSI 150 ou même 5008 PureTech 180, même si l’écart est minime. Le diesel reste un bien meilleur choix avec presque 2 l/100 km de moins, en moyenne, selon nos mesures.
Côté tarifs, le X-Trail le moins cher est la version DCI 150 en finition d’entrée de gamme Visia à 31 500 €. Notre modèle d’essai, le plus cher en essence, monte à 37 750 € auxquels il faut rajouter 500 € pour la version 7 places. Ce X-Trail est moins cher qu’un 5008 et quasiment au même prix d’un Kodiaq, à motorisation et équipements équivalents.
grosse merde comme vehicule, et surtout ne parlons pas du gps qui lui est un gros ras de …..
et le pire de tout c’est nissan france, une bande de bon a rien qui se foute pas mal du client,et la concession marseille qui suit. ouf j’ai reussi a m’en debarasser au bout de 2 ans
Merci pour votre avis même si bien négatif. Par quel véhicule l’avez vous remplacé ?