[Vidéo] Essai Peugeot e-2008 électrique 136ch GT : le petit SUV de Peugeot, abordable et performant !

Le 2008 de deuxième génération débute sa vie avec, d’emblée, deux propositions fortes. Il est possible de se tourner vers la version conventionnelle thermique (essence ou diesel) ou vers la version 100 % électrique, e-2008. Il s’agit d’un cousin technique du DS3 Crossback E-Tense, autre petit SUV de PSA. Les deux modèles partagent la même plateforme, la même batterie et le même moteur. On retrouve par conséquent un moteur de 136 ch et une batterie de 50 kWh en capacité embarquée, soit un peu plus de 46 kWh en capacité utile. Décliné en finitions Active, Allure, GT Line et GT, ce e-2008 présente une gamme équivalente en tous points à celle des versions thermiques, ce qui est pratique pour s’y repérer. Le haut de gamme GT que nous essayons aujourd’hui se reconnaît à ses roues de 18 pouces, au toit noir, aux feux 100% à LED et à l’intérieur avec quelques spécificités.

Un 2008 électrique avec une habitabilité préservée

À bord du e-2008 en finition GT, on remarque tout de suite la sellerie en Alcantara gris clair avec des surpiqûres bleues et vertes. La touche dédiée au menu électrique sous l’écran central et, bien-sûr, l’affichage particulier dans le combiné d’instruments sont propres à cette version électrifiée. Pour le reste, on note peu de changements. La planche de bord des autres 2008 est présente. On retrouve évidemment un air de Peugeot 208, notamment grâce à ce fameux petit volant.

 

Citons également sur cette version haut de gamme du e-2008 le combiné numérique avec effet 3D et le grand écran central de 10 pouces. Il est proposé en 7 pouces sur les finitions inférieures. La qualité de présentation est plutôt flatteuse pour la catégorie et l’équipement complet. Le 2008 précédent manquait de modernité en ce qui concerne les aides à la conduite. Cette deuxième génération permet de replacer le SUV de la meilleure manière.

 

À l’arrière, la version électrique garde exactement la même habitabilité que les versions essence ou diesel. Une prouesse qui n’est pas réalisée par tous les constructeurs et qui mérite d’être saluée. Voilà une preuve de la bonne intégration des batteries dès la conception. Si l’on se lance dans la comparaison avec la première génération de Peugeot 2008, on découvre un espace aux jambes supérieur. Toutefois, un concurrent français fait mieux. C’est le cas du Renault Captur de deuxième génération. Le coffre garde également la même contenance que les versions thermiques, y compris le plancher modulable.

Peugeot e-2008 : un petit SUV dynamique sur la route

Comme c’est toujours le cas avec les électriques, le couple est disponible de suite au volant de ce e-2008. Alors on apprécie le silence de fonctionnement à basse vitesse, qui se confirme ensuite. Ce e-2008 possède une bonne insonorisation générale et aérodynamique, même sur autoroute. L’ensemble batterie/moteur des 208 et DS3 Crossback est repris, ce qui nous permet de retrouver les modes de conduite Eco, Normal et Sport. Pour rappel, c’est uniquement en basculant avec ce mode ultime Sport que l’on peut disposer de 100 % de la puissance (136 ch). En mode Eco, la puissance disponible avoisine les 82 ch et permet déjà de tenir les 130 km/h. En dehors de ce mode, lorsque l’on bascule en Normal et Sport, les relances sont suffisantes, voire agréables.

 

Pour la partie châssis, les 300 kg de surplus en comparaison avec un 2008 thermique sont bien intégrés, notamment grâce au fait que les batteries sont nichées dans le plancher. Par conséquent, la prise de roulis n’est pas démultipliée, le centre de gravité étant plus bas.

 

Au jeu de la comparaison, on préfère le compromis DS3 Crossback, notamment avec un meilleur confort. En revanche, ce e-2008 avec le petit volant donne toujours cette sensation d’agilité. En résumé, pour ce qui concerne les sensations de conduite et le comportement, l’essentiel est au rendez-vous, et c’est une impression globale plutôt agréable, comme dans un 2008 thermique.

 

Peugeot annonce 310 km d’autonomie en WLTP, soit 10 de moins que la DS3 Crossback E-Tense et 30 de moins que la e-208. Le poids et la hauteur de caisse plus importante en sont notamment responsables. En conditions réelles, il faut s’attendre à une autonomie voisine des 250 km. Le Hyundai Kona EV, avec sa batterie de 64 kWh, annonce lui 482 km d’autonomie. Il est donc bien meilleur élève mais coûte un peu plus cher (entre 2 000 et 3 000 € de plus à l’achat que le e-2008 selon les versions).

 

Les prix du SUV Peugeot s’échelonnent de 37 000 à 43 000 € pour notre version haut de gamme, desquels il faut retirer les 6 000 € de bonus écologique. C’est actuellement le moins cher des petits SUV électriques derrière les DS3 Crossback E-Tense, tandis que l’on retrouve dans des prix plus élevés les Hyundai Kona EV et Kia e-Soul. Mais les coréens affichent une autonomie et des performances nettement supérieures. À vous de voir quelles sont vos priorités : budget, ou performances et autonomie…