[Vidéo] Essai Dacia Duster 1.3i 16V TCe 130ch SL Techroad : le meilleur Duster actuellement sur le marché ?

Ce Dacia Duster 1.3i 16V TCe 130ch est bien une Dacia… mais avec un moteur Mercedes ! Oui, ce bloc est présent sous le capot des Classe A180, A200, B180 et B200 avec différents niveaux de puissance. Autrement dit, on retrouve ce moteur sous le capot des Mégane, Kadjar, Scenic, Talisman ou Qashqai. Ici, sur le Duster, il est proposé en 130 ou 150 chevaux avec deux ou quatre roues motrices. Nous essayons ici le niveau de puissance le plus bas, en finition Techroad, une série limitée qui se reconnaît extérieurement au liseré rouge sur le rétroviseur, et aux cabochons rouges sur les roues, notamment.

De l’équipement important avec le Techroad

À l’intérieur, les éléments de cette série limitée Techroad viennent de la touche de rouge sur les aérateurs et d’une sellerie spécifique. L’équipement est par ailleurs particulièrement complet sur ce Duster qui reçoit de série le GPS Android Auto et Apple CarPlay, une caméra de recul multi-angle, la climatisation automatique, la surveillance des angles morts ou la carte d’accès à bord et le démarrage mains libres.

On n’y trouve aucun plastique moussé et la présentation a un côté rustique. À l’arrière, l’habitabilité est inférieure à la moyenne de la catégorie, mais elle permet d’accueillir deux adultes correctement. Le coffre, lui, est en revanche légèrement supérieur à la moyenne de la catégorie avec pas loin de 500 dm³ mesurés par nos soins.

130 ch, le meilleur niveau de puissance du 1,3 litre

Ce Duster 1.3i 16V TCe 130 chevaux est globalement agréable. Le moteur n’est pas « vibrant » et reprend bien à partir de 2 000 tr/min. Il est très à l’aise vers 4 500 tr/min et commence à s’essouffler après 5 000 tr/min. Cela donne une plage d’utilisation qui est largement suffisante. Le constat est le même pour les performances et les relances. Par rapport au 1.2 litre TCe de 125 chevaux présent auparavant, c’est au niveau des relances que l’on gagne énormément sur le dernier rapport. Grâce au couple important et aux rapports de boîte différents, on sent la progression.

En revanche, si l’on compare les performances au TCe 150 chevaux, il n’y a finalement que très peu d’écart. Alors, ce TCe 130 nous semble être la bonne version. Du côté du châssis, rien de nouveau. Il s’agit d’un Duster comme les autres, en 17 pouces avant, tout orienté confort et sans aucune prétention dynamique. Concernant les consommations, c’est une bonne nouvelle. Ce Duster est tout simplement le plus sobre de sa catégorie, selon nos mesures. À ce niveau de puissance, il n’est battu que par un hybride, comme le Toyota CH-R, ou par le Suzuki S-Cross Boosterjet, plus léger.

Au niveau du tarif, ce Duster met tout le monde d’accord avec moins de 19 000 € pour notre modèle d’essai. Et même s’il faut rajouter 540 € de malus écologique, l’addition reste en dessous des 20 000 €. Il s’agit tout simplement du prix le plus faible, surtout avec ce niveau d’équipement. Le CH-R, par exemple, commence à 29 000 €. Le Ford Kuga débute un peu plus bas, à 23 000 €, tandis que le Seat Ateca pointe à 22 000 €. Tous sont à chaque fois moins bien équipés et moins sobres. Seul le S-Cross à 20 000 € est encore plus sobre mais il est, lui aussi, moins bien équipé. Ne cherchez plus, ce Duster est un très bon plan et le meilleur rapport prix, consommation et équipement.