L’Opel Corsa traverse les époques et continue d’être un modèle référent du constructeur allemand, devenu désormais propriété de PSA. Cette sixième génération de Corsa est, à ce titre, particulière. En effet, c’est la première fois depuis qu’Opel a été racheté par Peugeot en 2017 qu’une nouvelle Corsa débarque. La voilà, mise au point en un temps record. La citadine évolue et partage l’intégralité de ses dessous techniques avec la nouvelle 208 ! Une évolution bienvenue qui permet de retrouver d’ailleurs le vrai caractère de citadine de la Corsa, perdu au fil des générations. Hier très haute, plus ronde, plus monospace ou SUV, elle n’était plus vraiment une « petite » voiture. Mais attention, des différences existent clairement en comparaison avec une 208. Nous essayons ici la motorisation 100 ch, qui n’est autre que le 1,2 litre PureTech de chez Peugeot, associé à la finition Elégance.
Opel Corsa 6 : à bord, une personnalité propre plus austère
À l’intérieur, la comparaison avec la Peugeot 208 est difficile, et relever de petites différences ne serait pas utile. En réalité, l’habitacle de l’Opel Corsa est intégralement différent. On ne retrouve ni le petit volant avec les compteurs à regarder par-dessus, ni les touches piano et l’effet cockpit, etc.
Le choix de la part de PSA est judicieux. En effet, par rapport à la française, l’allemande joue la carte d’un classicisme qui trouvera certainement son public. L’écran central est de 7 pouces en série, 10 pouces ici en option pour 700 €. L’équipement comprend la plupart des aides à la conduite modernes en série, mais en contrepartie la climatisation de série est manuelle. Il faut recourir aux options pour la rendre électrique ou pour avoir l’accès à bord et démarrage sans clé.
On doit encore aller piocher du côté des options pour doter cette sixième génération d’Opel Corsa de feux Matrix LED (550 €). Comme sur la Peugeot 208, le siège conducteur électrique et massant est disponible pour 1 600 € avec la sellerie cuir, mais il n’est pas proposé pour le passager avant.
Globalement, l’impression que l’on retient est que la qualité de présentation est moins flatteuse que celle de la 208. Même une autre concurrente française, la Clio, fait mieux. C’est en partie à cause des plastiques moins valorisants que l’on fait ce constat. L’ensemble reste tout de même correct pour la catégorie.
En matière d’habitabilité, on retrouve les travers de la Peugeot 208. Cela signifie que les places arrière ne sont pas très généreuses. Sur ce point précis, les Polo ou Ibiza restent indétrônables. Le coffre est logiquement très voisin de celui de la 208 avec plus de 300 dm3 annoncés, soit 20 dm3 de plus que la Corsa précédente.
Opel Corsa 6 : un comportement « à l’allemande »
Au volant de cette nouvelle Opel Corsa, on retrouve le bloc moteur déjà connu de la famille Peugeot, à savoir le trois cylindres 1,2 litre PureTech. Pour l’occasion, il est ici appelé 1,2 litre turbo et développe 100 ch. Compte tenu du poids inférieur à 1 200 kg, ce petit moteur est suffisant. Selon les chiffres avancés par Opel, le 0 à 100 km/h est bouclé en 10 secondes.
Le moteur se révèle souple à l’usage, ce qui favorise des reprises suffisantes. On retrouve la petite sonorité du trois cylindres peu flatteuse et un peu trop présente lors des phases d’accélération. Encore un point commun avec la Peugeot 208.
Pour la partie châssis, impossible de ne pas comparer avec la précédente génération. On retrouve ici un ensemble totalement différent avec une caisse plus légère et plus rigide. L’ensemble paraît plus efficace. Surtout, l’Opel Corsa gagne en modernité. Et en comparaison avec la cousine 208 ? On a le sentiment que les ingénieurs d’Opel ont voulu donner à cette Corsa un comportement plus ferme. Le confort à l’allemande ? On retrouve toutes les prestations de dynamisme d’une 208 avec un volant plus grand et une assistance de direction plus prononcée, ce qui ne sera pas forcément au goût de tout le monde, notamment pour une conduite dynamique.
Côté consommation, nous n’avons pas pu effectuer nos mesures mais il faut s’attendre à des chiffres semblables à ceux de la Peugeot 208 équipée du même moteur. Cette dernière est l’une des plus sobres de la catégorie. Dans tous les cas, il s’agit d’un bond en avant si l’on se réfère à la précédente génération d’Opel Corsa 1,4 Turbo 100 ch qui était, elle, l’une des plus gourmandes.
Notre modèle d’essai est proposé au tarif de 19 200 €, à mettre en face des 22 100 € de la 208 équivalente en finition Allure. Cela signifie un écart d’environ 3 000 € en faveur de l’Opel. Cet écart de prix se justifie en partie par certains équipements ici absents mais également par un intérieur plus séduisant. En revanche, la partie mécanique est identique ! Alors, si vous cherchez un bon plan et que le i-cockpit façon Peugeot ne vous séduit pas, cette Corsa est une alternative à considérer. Nous vous recommandons toutefois d’éviter les versions d’entrée de gamme un peu légères en matière d’équipement.