Le Tiguan, c’est le SUV emblématique de Volkswagen. Disponible en trois niveaux de finition – Life, Elegance et R-Line – il existait jusqu’à la fin de l’année 2020 uniquement avec des moteurs essence et diesel. Désormais, enfin, la variante eHybrid est arrivée. Une étape qui devenait nécessaire pour le véhicule le plus vendu de Volkswagen en Europe et dans le monde. Un vide enfin comblé. Que faut-il penser de cette version ? En voici une présentation complète.
Volkswagen Tiguan e-Hybrid, la fiche technique
Le Tiguan e-Hybrid dispose d’un moteur électrique de 115 ch avec une batterie de 13 kWh et un moteur à essence quatre cylindres TSI de 150 ch, permettant une puissance combinée de 245 ch et un couple maximal de 400 Nm. La transmission est assurée par une boîte de vitesses à double embrayage DSG6.
Le SUV peut ainsi réaliser l’exercice du 0 à 100 km/h en 7,5 secondes. Le Tiguan eHybrid peut surtout parcourir jusqu’à 50 kilomètres en mode tout électrique (selon les données WLTP).
Cette électrification fait du bien. En effet, alors que la plupart des modèles de la marque sont déjà dotés d’une technologie hybride, et que la gamme des voitures 100 % électriques s’étoffe, le Tiguan était toujours aux abonnés absents. Désormais, il a le droit à sa variante hybridée. Une prestation minimale, car une seule version est présente au catalogue contrairement à la Golf avec ses deux versions (204 et 245 ch). Mais cela devrait évoluer rapidement.
Le nouveau meilleur Tiguan de la gamme ?
Grâce à électrification de son bloc moteur, ce Tiguan hybride rechargeable atteint des niveaux de consommation et de rejet de CO2 incomparables. Selon les mesures de plusieurs publications spécialisées et en croisant les données communiquées officiellement par Volkswagen, il faut s’attendre à une consommation moyenne comprise entre 1,6 et 1,9 l/100 km et des émissions de CO2 qui oscillent entre 37 et 43 g/km.
L’autonomie en tout électrique est excellente, pouvant dépasser les 50 km en ville. Avec tous ces chiffres, on voit que ce Tiguan eHybrid est une alternative très séduisante au classique TDI 150 DSG7. D’autant que les tarifs sont assez voisins grâce au jeu du bonus écologique dont ne bénéficie pas le dernier nommé. Quelques concessions sont à réaliser évidemment. C’est le cas notamment avec le volume du coffre qui – déjà peu glorieux avec 380 litres – bascule désormais à 270 litres pour pouvoir loger les batteries dans le plancher. Au passage aussi, le réservoir de carburant diminue sa contenance d’une quinzaine de litres pour se contenter de 45 litres seulement. Avons-nous mentionné le surpoids de 200 kg ?
On regrette que Volkswagen ne propose qu’une seule déclinaison hybride rechargeable pour le moment. On regrette aussi qu’en matière de recharge, le service soit là aussi minimum. Il faut se contenter du chargeur embarqué d’une puissance de 3,6 kW. Cela signifie plus de 3h30 pour refaire le plein de la batterie et même 7 heures avec une prise domestique simple. Mais cette version est actuellement la plus vertueuse et la plus économique à l’usage. Alors, on ne peut que vous encourager à aller la découvrir.
Il est possible de profiter de prix avantageux sur l’achat ou la location d’un Tiguan e-Hybrid en passant par un mandataire auto tel qu’Elite Auto.
De fois on se demande ou sont prises les informations. Le coffre d’un Tiguan non Hybride est un des plus volumineux du marché, car avec le plancher en position basse, il est aux alentours de 600 l et non pas 380 . Si les autres chiffres sont exacts, c’est vrai qu’un réservoir de 45 l peut paraitre un peu juste en déplacement si comme moi vous préférez éviter les aires surpeuplés des autoroutes et leurs tarifs prohibitifs.
Bonjour, merci pour votre retour nous avons corrigé l’erreur de volume de coffre. Le réservoir quant à lui est bien de 45L. @ bientôt