Face à Face : Peugeot 208 PureTech 130 VS Renault Clio TCe 130

La nouvelle 208,  apparue relookée fin 2019, est la star des citadines du marché français. Elle trône sur le podium après avoir été titrée Voiture de l’Année. Mais la Renault Clio, sa principale rivale, n’a pas dit son dernier mot. Alors, qu’en est-il de la version sportive de 130 chevaux en boîte automatique ? Réponse avec ce face à face.

Les Clio et 208 ont chacune connu un renouvellement. Design, habitacle, motorisations, finitions… Renault et Peugeot ont retravaillé avec attention leurs modèles chouchous. Chez Renault, la Clio V reste fidèle au style de la Clio IV, la technologie en sus, alors que la 208 s’affiche plus agressive et plus sportive, tant dans le style que dans la motorisation.

Un départ sur les chapeaux de roues pour la 208

Le relooking prononcé de la 208 séduit le plus grand nombre dans le monde des citadines. La voiture, au nouveau style plus sportif, est montée directement sur le podium des meilleures ventes. La prise de risque par la marque au Lion a été récompensée. Avec sa nouvelle Clio, Renault a, elle, fait le choix de la continuité stylistique plutôt que de révolutionner son extérieur, bien que l’on note une pointe de modernité et une nette progression de la qualité. Les deux constructeurs ont donc opté pour deux stratégies considérablement différentes. Voyons ce que cela donne à l’intérieur.

La vie à bord

À bord de la 208, vous vous envolerez dans d’autres sphères avec une planche de bord semblable à celle d’un cockpit. Classe, valorisant l’aspect high-tech, presque futuriste, le tableau de bord digital 3D de la citadine de Peugeot en met plein les yeux. L’ergonomie à bord reste efficace mais peut être déroutante au début. En ce qui concerne la Renault Clio, l’habitacle a été révolutionné mais paraît néanmoins assez classique face à celui de la Peugeot 208. Notons tout de même que l’interface de son grand écran de 9,3 pouces (en option) est plus élaboré que celui de la 208. Par ailleurs, Renault marque des points en offrant une finition parfaite, et permet au conducteur de retrouver facilement ses repères, favorisant un certain confort de conduite.

En matière d’espace à bord, la nouvelle allure de la 208 n’est pas sans conséquence. En effet, les places y sont plus étroites que dans la Clio. L’accès dans la 208 est limité, tout comme l’espace aux jambes et la garde au toit. À l’inverse, la citadine de la marque au losange se veut généreuse avec un meilleur confort d’assise. Il en est de même au niveau du coffre. Non seulement la Clio affiche un bon volume de coffre, mais elle bénéficie en plus d’un plancher réglable, contrairement à sa rivale.

De manière générale, la Clio apporte plus de praticité et de confort à bord, remportant ainsi le match sur la qualité de vie à bord.

Des équipements plus nombreux sur la Clio

Côté dotation en équipements, là aussi, la Clio fait mieux et pour moins cher. On retrouve de série sur les deux modèles : navigation GPS connectée sur écran tactile, connectivité smartphone, projecteurs à LED, radar de recul, maintien de voie actif, phares automatiques, jantes 17 pouces et freinage automatique d’urgence avec détection des piétons.

Sur la 208, déjà plus chère à l’achat – 26 800€ contre 25 200€ pour la Clio-, l’accès mains libres est facturé 350 €. Il vous faudra également payer 400€ de plus chez Peugeot que chez Renault pour profiter de l’intérieur cuir et des sièges chauffants. Les plus sur cette 208 sont le toit panoramique, que vous pourrez vous offrir pour 550€, et le régulateur de vitesse adaptatif avec maintien de voie à 400€, deux options actuellement non disponibles sur la Clio. Par ailleurs, le tableau de bord digital 3D, personnalisable, de la Peugeot 208 est particulièrement appréciable. Quant à l’écran central, il est de 10 pouces de série sur la 208, contre 7 seulement sur la Clio.

Une 208 qui coûte cher

Ainsi, la 208 avec toutes les options peut atteindre les 30 000€, soit le prix d’une voiture premium, alors que la finition la plus haute de la Clio (Initiale Paris), richement équipée, coûte moins cher.

En plus d’être plus chère à l’achat, la 208 est aussi plus gourmande en carburant, selon les relevés de consommation réelle qui ont pu être effectués lors des essais. La note chez Peugeot peut donc vite s’alourdir. La consommation de la Clio ne dépasse pas les 6,5 km/100 selon les essais contre 7,2l/100 pour la petite lionne en conditions réelles d’utilisation.

Le prix élevé de la Peugeot 208 n’est donc pas réellement justifié, d’autant plus que les deux modèles profitent des mêmes garanties.

Sur la route : le lion rugit, le losange assure

Si les deux voitures reposent chacune sur une nouvelle plateforme et tiennent parfaitement la route, leurs performances sur la route diffèrent. La 208 fait preuve de dynamisme et de confort, le niveau de filtration est excellent, son train avant est précis et la conduite se veut rassurante. Sur la Clio, la direction pèche un peu et le confort est légèrement plus ferme, mais les performances restent supérieures. Le modèle de Renault profite d’un moteur avec un cylindre supplémentaire et d’une transmission à double embrayage, lui permettant d’être plus réactif sur route et en ville.

Bilan : le succès de la Clio toujours au rendez-vous

La 208 est une excellente citadine mais l’expérience et la longévité de la Clio font la différence. Mieux doté, à un prix plus attractif, avec une excellente tenue de route et des performances au rendez-vous, c’est quasiment un sans-faute pour le modèle de Renault. Ainsi, la Clio passe devant la star du marché sur cette motorisation de 130 chevaux. Vous n’êtes toutefois pas à l’abri d’un coup de cœur pour la 208 et son style unique, à condition d’avoir le budget nécessaire…

Les fiches techniques

*Tous les chiffres donnés proviennent des fiches techniques constructeurs, ces chiffres peuvent varier selon l’utilisation réelle du véhicule.