Chez BMW, le choix est important au sein des SUV : de X1 à X7, à vous de trouver le modèle qui vous correspond. Au milieu de cette offre si dense, le X3 en est actuellement à sa troisième génération, initiée en 2017, et a beaucoup grandi. Avec ses 4,71 m de longueur, le X3 est effectivement plus grand que le X5 de première génération. Il se frotte alors aux Audi Q5 et Mercedes GLC, sans oublier la concurrence moins présente mais tout aussi réelle des Jaguar F-Type et Volvo XC60. Décliné de 150 chevaux (18d) à plus de 510 chevaux (X3M), le X3 que nous essayons aujourd’hui est la version diesel la plus puissante, à savoir le X3 M40d 326 ch en finition M Performance.
Petit X3 devenu grand, riche en équipements
On découvre à bord du X3 un intérieur soigné. Sur notre version d’essai, nous avons le droit à une planche de bord garnie façon cuir. Il manque quelques détails pour vraiment basculer dans le monde du luxe mais le rendu est très bon. Le combiné d’instruments est numérique, personnalisable seulement via les modes de conduite. L’écran central est à la fois tactile, commandable via la molette, ou encore par commandes gestuelles. Trois façons différentes de l’utiliser, cela fait beaucoup…
L’équipement de cette version est complet. En allant piocher dans la liste des options, notre X3 du jour se dote de la recharge par induction ou des sièges chauffants. À l’arrière, on y trouve autant d’espace que dans une Audi Q5, mais moins que dans le Volvo XC60 ou le Mercedes GLC. Deux adultes seront bien installés avec leur propre réglage de climatisation. Cela paraît logique lorsque l’on connaît le gabarit de l’engin qui, rappelons-le, dépasse la longueur du X5 premier du nom.
Le coffre possède un volume qui dépasse les 500 dm3 selon nos mesures. Il s’agit d’un bon volume, mais le concurrent allemand Mercedes GLC fait mieux.
Un diesel toujours disponible, à bas comme à haut régime
Le X3 M40d embarque un moteur six cylindres 3 litres double turbo. Un bloc déjà connu, que l’on retrouvait anciennement sur le X3 35d. Avec des chevaux supplémentaires gagnés entre temps – pour arriver à 326 chevaux – il est désormais associé au X3 40d avec ses 680 Nm de couple. La puissance et le couple permettent d’être très à l’aise pour relancer en toutes circonstances, y compris sur autoroute et à haute vitesse. Le poids qui frôle les deux tonnes (1,9 tonne sur la balance) est effacé.
4,9 s pour le 0 à 100 m/h, c’est assez impressionnant pour ce gabarit. Mais au-delà de ce jeu du départ-arrêté, on a surtout l’impression d’en avoir toujours sous le pied. Les 680 Nm sont disponibles très tôt. Ce diesel est aussi disponible en haut des tours : même à 4500 tours/minute, il continue à pousser. Douce et rapide, la boîte de vitesses automatique à huit rapports fait son travail. Sur autoroute, le dernier rapport un peu long fait baisser le régime moteur et donc le niveau sonore. Cela est appréciable.
Pour la partie châssis, notre version d’essai embarque des roues de 21 pouces optionnelles et des suspensions pilotées. Le tout manque clairement de moelleux, notamment à basse vitesse. En basculant en mode Sport, le dynamisme est bien présent, ce qui est agréable compte tenu du gabarit et du poids. Le train avant est mordant et la voiture pivote très bien.
X3 M40d, presque 100 000 €
Parlons prix. Avec ses performances, le X3 est touché par un malus écologique de plus de 10 000 € avec la nouvelle norme WLTP. Une somme à rajouter aux 75 000 € hors option de notre modèle d’essai. Pour les options, notre X3 M40d embarque… 13 000 € d’équipements complémentaires. Voilà qui représente un tarif final qui dépasse les 88 000 € hors malus écologique, ou 100 000 € en l’incluant.
Cher ? Chez Audi, le SQ5 est voisin en tarif hors option et hors malus écologique. Pour du Premium à un prix plus doux, il faut se tourner vers le Volvo XC60 T8 Inscription Luxe de 390 ch, à l’équipement pléthorique de série, et exempt de tout malus écologique. Son prix « tout compris » est alors de 78 000 €.