[Vidéo] Toyota Corolla Touring Sports Hybride 122h : une puissance insuffisante pour compenser les travers du CVT

La Toyota Corolla, compacte de la gamme du constructeur nippon, en est à sa douzième génération. Absente pendant quelques années en Europe, remplacée par la Toyota Auris, elle fait son grand retour pour se frotter aux Volkswagen Golf, Peugeot 308 et autres Renault Mégane. Proposée en berline et en break, comme notre version d’essai, cette Corollla n’existe qu’en version hybride pour la France. Après l’essai de la version hybride 180 chevaux qui nous avait beaucoup plu à la fois pour l’agrément de conduite et les consommations, nous essayons ici la « petite » motorisation hybride avec 122 chevaux cumulés. On retrouve un moteur 1,8 litres de 98 chevaux accompagné d’un moteur électrique. Suffisant ? A peine.

Un confort à bord soigné pour la Corolla hybride

Bonne surprise en montant à bord de cette Corolla, la planche de bord est à la fois plus moderne et plus flatteuse qualitativement que dans l’Auris. L’écran central, malgré son cadre important, reste assez petit avec 7 pouces seulement. Notre modèle d’essai dispose d’un intérieur sombre mais il est possible d’avoir des couleurs plus claires qui ajoutent un côté plus chaleureux. L’équipement est correct notamment en aide à la conduite assez fournies de série.

A l’arrière l’habitabilité est excellente, la Corolla figure parmi les meilleurs de la catégorie et deux adultes même assez grands seront bien installés. Le coffre frôle les 600 dm³ selon nos mesures ce qui s’avère comme l’un des plus généreux de la catégorie. Il bénéficie en plus d’un plancher plat.

122 ch, loin d’être assez avec la boîte CVT

Au volant de cette Corolla hybride de 122 chevaux, on perd beaucoup de temps dans les accélérations en comparaison avec la version 180 chevaux. Trois secondes de plus pour le 0 à 100 km/h, quatre secondes de plus pour le 1000 m départ arrêté. Cela commence à faire beaucoup. Il est logique de perdre en performance avec cette différence de puissance moteur, mais on retrouve également la sensation qu’il faut beaucoup plus appuyer sur l’accélérateur pour relancer la voiture. Malheureusement, on retrouve le travers qui avait presque disparu avec la version 180 chevaux, à savoir l’effet mobylette. Avec la version 180 chevaux, puisque l’on disposait de beaucoup de couple et beaucoup de puissance, on avait la possibilité de relancer sans appuyer fort sur l’accélérateur. Ici, on est obligé d’appuyer fort sur l’accélérateur par exemple pour passer d’une phase de 110 à 130 km/h. Ces accélérations font grimper le moteur dans les tours et on retrouve cet effet mobylette si désagréable.

Pour le reste cette Toyota Corolla est confortable et saine. Lorsque l’on conduit calmement en ville ou sur autoroute, elle est très silencieuse et elle est dénuée d’à-coups. Là on retrouve tous les avantages de la fameuse boîte CVT.

La version hybride 180 ch à privilégier

Côté consommation, bonne nouvelle puisque cette Corolla qui est fidèle à la réputation de la marque et tout simplement la plus sobre de la catégorie selon nos mesures en berline comme un break. Même si elle est en même temps la plus lente, l’écart n’est pas énorme avec la version de 180 ch puisqu’il se limite à 0,5 litres de moyenne aux 100 kilomètres. Ce qui nous étonne le plus, c’est l’écart avec la Prius qui utilise la même mécanique que notre modèle d’essai et consomme presque un litre de moins en moyenne toujours selon nos mesures.

Côté tarifs cette Corolla Touring Sports Hybride 122h démarre à 27 600 € auxquels il faut ajouter 1 000 € pour la version break. Notre version d’essai monte à 30 400 € en finition Design qui comprend un équipement correct y compris en confort. Si vous avez les moyens, pour 1 800 € de plus, choisissez la version 180 chevaux vraiment plus agréable à conduire et pas seulement en performance mais bien en agrément, au quotidien.