Peugeot 308 hybrid
Crédit photo : Peugeot

[Vidéo] Essai Peugeot 308 Hybrid 225, la plus efficiente

Jouissant d’une forte cote de popularité dès les premières esquisses présentées, la nouvelle Peugeot 308 (la troisième génération) inaugure bien des choses : nouveau positionnement plus Premium pour la compacte, nouveau logo sur la calandre, la 308 III incarne la modernité. La motorisation hybride de 225 chevaux qu’elle embarque sous le capot est en ce sens l’offre la plus prometteuse et ambitieuse. Alors, la combinaison de tous ces éléments permet-elle de donner naissance à une nouvelle auto incontournable ? Oui, mais avec un effort tarifaire peut-être trop important par rapport au reste de la gamme.

Une motorisation haut de gamme

Nul besoin de revenir ici sur les forces de la nouvelle Peugeot 308, qui sont désormais largement connues. Avec une base technique solide, un dessin plus dynamique et un i-cockpit renouvelé, elle prend le relai de la deuxième génération qui avait déjà été un franc succès. La 308 III se veut plus cossue et poursuit une montée en gamme pertinente sur un segment des compactes devenu très concurrentiel, ou les références viennent systématiquement d’outre-Rhin. Pour croiser le fer avec Audi (A3), BMW (Série 1) ou Mercedes (Classe A), tout n’est pas qu’affaire de trait de crayon ou d’équipement. C’est aussi sous le capot que la différence est, historiquement, trop marquée.

Voilà comment le Lion entend sonner la révolution avec la version haut de gamme PHEV de 225 chevaux. Elle complète une offre essence et même diesel avec une seule déclinaison. Dans le détail, cette puissance est apportée par un bloc thermique de 1,6 litre turbo de 180 chevaux associé à un moteur électrique de 110 chevaux. Ce dernier est logé dans la boîte de vitesses automatique (EAT8) et alimenté par une batterie de 12,44 kWh.

Un ensemble hybride déjà très efficace (mais perfectible ?)

Equipée de cette motorisation hybride rechargeable, la 308 propose de bonnes relances et la puissance élevée est surtout accompagnée par un couple généreux de 360 Nm. Accélérer, c’est bien. Freiner aussi. La 308 III intègre un mode B (pour Brake) activable à la demande pour maximiser la recharge dans les phases de freinage et soigner la consommation. Malin. Moderne. Seul bémol, cette technologie pertinente et permettant de réduire les consommations (Peugeot annonce une consommation en cycle WLTP mixte à 1,2 l/100km) joue sur le comportement. « Avec plus de 1.6 tonne à vide, la 308 est une voiture lourde qui fait bien illusion tant que le tracé ne devient pas trop sinueux précise le site L’Automobile Magazine. En clair, elle est bien moins agile qu’avec une motorisation traditionnelle ». La réalité est que la consommation réellement mesurée oscille entre 5 l/100 km et 8 l/100 km selon l’allure.

Qu’en est-il des transitions entre les différents modes de conduite et surtout entre les différentes énergies ? Si Caradisiac parle de transitions thermique/électrique « totalement transparentes et un mode hybride plus efficace que jamais », L’Automobile Magazine évoque des transitions conduite électrique-thermique et vice versa « engendrant de légers à coups perturbant la quiétude à bord ». Là encore, tout dépend du mode, des conditions et de l’allure.

Avec plus de 50 kilomètres possibles en tout électrique validés par plusieurs sites spécialisés en essai, la nouvelle 308 offre le meilleur des deux mondes thermique et électrique disponible à ce jour. Une proposition qui, malheureusement, se paie cher. Comptez 43 300 € (PHEV 225 E-EAT8 en finition GT) et même 44 900 € (PHEV 225 E-EAT8 en finition GT PACK). Un bonus écologique de 1 000 € vient – légèrement – adoucir l’addition.

Un essai vidéo de cette nouvelle 308 hybride

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9 commentaires pour “[Vidéo] Essai Peugeot 308 Hybrid 225, la plus efficiente

  1. Effectivement ,c’est un tres bon vehicule
    Que j’ai eu l’occasion d’essayer .
    Dommage le prix est vraiment très haut par rapport a la concurrence. J’ai eu l’occasion de m’en rendre compte aujourd’hui a la foire de grenoble avec toyota,kia,hundai et notamment la yaris cross hybride non rechargeable.

    1. Pour la comparer attention à bien choisir des modèles équivalent comme l’Audi A3 tfsi e, la Golf GTE ou encore la Seat Leon e-Hybrid. Chez Toyota la Yaris cross ou Auris ne sont pas rechargeable, Peugeot a fait le choix de l’hybride rechargeable.

      1. C’est bien les problèmes: (1) le prix… (2) Peugeot a fait le choix de ne pas faire d’yhbride non rechargeable. Cette voiture est doublement chère! Dommage qu’il n’y ait pas de full hybride simple, car sur de long trajets l’hybride rechargeable a un coût supérieur… sans bénéfice du rechargeable! Et si je devais la comparer à quelque chose je ne comparerai pas à la Yaris, mais plutôt à la Corolla. Côté Toyota, aux dernières nouvelles, je n’ai pas identifié de rechargeable à part la Prius.

        1. Toyota propose aussi le RAV4 en hybride rechargeable mais le gabarit est encore bien différent de la Peugeot 308. Je rejoins votre point de vue, l’hybride rechargeable ne correspond pas à tous les usages et ce quelque soit la marque : il faut bien étudier ses besoins.

  2. Contenance du réservoir ridicule !! Autonomie dérisoire quand elle n est que sur thermique avec 9l/100. Très lourde, freins et amortisseurs trop sollicités ! Aucun intérêt sauf si votre boulot est à 25 kms de votre prise domestique !

    1. Merci pour votre commentaire. C’est un véhicule que vous avez eu l’occasion d’utiliser ? Quels étaient vos trajets quotidien et aviez vous la possibilité de la recharger régulièrement ?

      1. Non, j’ai juste lu et vu les articles et vidéo d’essais.
        Pour ma part j’ai commandé une Cupra Formentor hybride 245 CV.

  3. Sans doute un très bon véhicule qu’il soit thermique ou hybride.
    Pour ma part je la mettrai en concurrence directe avec la golf, la classe A, sans oublier Cupra (Léon et Formentor)

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