Chez BMW, c’est une véritable offensive électrique qui s’annonce dans les années à venir. Ayant jusqu’ici préféré les motorisations hybrides rechargeables, le constructeur bavarois a été absent de la scène électrique pendant de nombreuses années. Il va désormais lancer huit nouveautés d’ici à 2025. Voilà comment l’iX3 marque le début de cette nouvelle ère. BMW affiche l’ambition de vendre plus de 450 000 voitures électriques par an sur les 10 prochaines années, et au total 7 millions de véhicules électrifiés d’ici 2030, avec les hybrides rechargeables incluses.
L’iX3, le premier SUV électrique de BMW
Au sein de la gamme BMW électrique, vous connaissez déjà sans doute la petite i3. Elle est arrivée sur le marché il y a déjà sept ans ! Aujourd’hui, une nouvelle déclinaison arrive. L’iX3 dérive directement du concept qui porte le même nom, présenté en avril 2018. Il s’agit d’une version 100 % électrique du SUV X3, qui en est actuellement à sa troisième génération.
Visuellement, le changement en comparaison avec la version classique n’est pas marqué. Au contraire, comme pour mieux montrer la convergence entre les différentes solutions de mobilité, les différences se situent à la marge. On distingue tout de même une calandre noircie avec des contours gris et épais. Les bas de caisse évoluent également pour réduire la résistance à l’air. Enfin, on remarque des inserts bleus, qui peuvent être sélectionnés en gris, pour indiquer que nous sommes en présence d’un véhicule électrique. Cette similarité avec la version classique se poursuit à bord avec un ensemble qui reprend tout ou presque a la version xDrive30e. Un mode de conduite qui permet de récupérer l’énergie en décélération (B) fait simplement son apparition.
Un X3 de plus ?
Puisque le BMW iX3 reprend exactement le même gabarit que le X3 mais adopte une motorisation électrique, on peut le présenter comme une simple « déclinaison » du SUV déjà connu. Il ne s’agit pas d’un modèle à part entière comme peuvent l’être les BMW i3 et BMW i8.
Sous le capot, on retrouve un bloc électrique de cinquième génération avec une puissance totale de 286 chevaux et 400 Nm de couple. Les batteries, d’une capacité de 80 kWh, se situent sous le plancher. Voilà qui explique que le volume du coffre ne soit pas trop attaqué. Ce dernier reste bon avec 500 litres utilisables, soit 40 litres de moins qu’une version thermique. On peut simplement regretter l’absence de coffre à l’avant. Puisqu’aucun moteur n’est présent, l’espace aurait pu être mieux utilisé.
Pas de version quatre roues motrices au programme pour le moment. En matière de performances, l’iX3 est capable de boucler le 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. Ce résultat est satisfaisant sachant qu’il affiche sur la balance le poids de 2 185 kg. Limité à 180 km/h en pointe, il peut récupérer 80 % de son énergie en un peu plus de 30 minutes grâce à une recharge 150 kW. Avec le chargeur à courant alternatif (11 kW), il faudra 7h30 pour une recharge complète. Comptez 11h30 en 7,4 kW ou 36h sur prise 220 V. L’autonomie annoncée est de 460 km.
La commercialisation débutera à partir du printemps 2021. Les commandes sont déjà ouvertes. Le prix d’attaque se situe au même niveau que l’Audi e-tron 50 avec ses 330 km d’autonomie. Au sein de la gamme BMW, l’iX3 avec ses 72 850 € en version Inspiring et 79 350 € en Impressive côtoie directement le X3 xDrive30e avec un niveau d’équipements équivalent et proposé lui à 69 000 € en version Luxury.
La puissance du moteur de ce véhicule est absolument invraisemblable : c’est un véritable non sens. Pour quelle raison cette voiture doit accélérée comme une formule 1. La société BMW ne peut certainement pas prétendre avec ce type de véhicule respecter les règles de l’écologie. Je suis favorable à taxer ce type voiture qui globalement est plus néfaste pour l’écologie qu’une petite citadine même diesel.