[Vidéo] Essai Audi Q3 Sportback 45 TFSI 230ch Quattro S line 2020 : le SUV coupé le plus performant !

Les SUV ont la côte. Mieux, les SUV « coupés » constituent une niche au sein de cette famille, qui a, elle aussi, les faveurs de nombreux acheteurs. Supposé plus dynamique avec une ligne affinée, le SUV coupé de la famille Audi se nomme Audi Q3 Sportback. Pour le reconnaître, il faut se focaliser sur la partie arrière, avec un montant C plus incliné, plus « coupé » donc. Son autre signe distinctif est la hauteur de caisse qui a été revue et rabaissée de 29 mm. En ce qui concerne la partie mécanique, le Q3 Sportback reprend les motorisations du Q3 « normal », y compris le 5 cylindres 400 ch du RS Q3. Pour notre essai, nous avons le droit à une version plus calme, à savoir le Q3 Sportback 45 TFSI. Il embarque le moteur quatre cylindres 2.0 litres turbo essence de 230 chevaux avec la transmission intégrale Quattro et la boîte de vitesses S-tronic.

Le Q3 « coupé » ne perd pas tant en habitabilité

À l’intérieur, le Q3 Sportback reprend rigoureusement la même planche de bord que le Q3 normal, avec son écran central de 10,1 pouces orienté vers le conducteur. C’est également avec plaisir que l’on retrouve le combiné d’instrumentation numérique de série et une très bonne qualité de présentation dans l’ensemble.

Modernité oblige, sur la gauche du volant, la molette de commande des feux a été remplacée par des touches. Le volant est à méplat en option à 180 € pour faire plus sportif. De l’équipement, notre Q3 Sportback en possède, mais on regrette qu’il faille recourir aux options pour les sièges électriques avant et la caméra de recul. Vu le prix (lire ci-après), ces équipements pourraient être présents de base.

À l’arrière, on retrouve la banquette coulissante du Q3 normal, malgré le gabarit coupé et une bonne longueur aux jambes. Évidemment, à vouloir choisir un SUV coupé, il faut s’attendre à quelques conséquences sur l’habitabilité. Alors la garde au toit perd quelques centimètres à cause du pavillon plus bas. Rien de très grave cependant car l’espace est largement suffisant pour des passagers de 1,80 m.

Le coffre ne change pas en volume par rapport au Q3 normal qui dispose de l’un des plus généreux du segment. L’Audi Q3 Sportback fait mieux sur ce point que le BMW X2.

Le SUV coupé le plus performant et agréable sur la route ?

Le moteur 2,0 litres quatre cylindres turbo essence de 231 chevaux est plutôt une bonne surprise : 7,3 s pour le 0 à 100 km/h (selon nos mesures), voilà qui est plutôt bien. Avec une telle accélération, le SUV coupé de la marque aux anneaux fait mieux qu’une Mini Cooper S de 192 ch, par exemple. Pour une comparaison plus « directe » avec des concurrents, sachez qu’il fait mieux que le Volvo XC40 T5 ou même qu’un Jaguar E-Pace P300. Ce dernier développe pourtant 300 chevaux mais il est beaucoup plus lourd.

Ce Q3 Sportback 45 TFSI est parmi les plus performants du genre. Ajoutez à cela un sentiment de douceur générale, mais une sonorité sympathique et envoûtante en poussant dans les tours… Que demander de plus ?

Pour la partie châssis, le Q3 Sportback est livré d’office avec ce qu’Audi appelle la « direction assistée progressive sportive », qui se révèle assez directe. Avec des roues de 19 pouces et des suspensions pilotées, comme c’est le cas sur notre modèle d’essai, la voiture pivote bien et donne une sensation d’agilité très appréciable pour le gabarit.

La suspension pilotée s’adapte selon la demande. Elle apporte un niveau de confort renforcé qui se sent en mode « Confort ». En clair, elle travaille bien selon le mode dans lequel on la bascule. Attention, il ne faut pas croire que ce Q3 Sportback 45 TFSI 230ch Quattro S line soit une bête de sportivité. En étant trop généreux, l’ESP entre en action assez violemment et vous remettra les idées en place.

Le Q3 Sportback 45 TFSI est gourmand mais moins que les Volvo ou Jaguar déjà évoqués. Cela est logique en l’absence de toute hybridation. Le malus écologique, qui atteint presque 4 000 €, est à rajouter aux 56 000 € de notre modèle d’essai hors option. Il s’agit d’un tarif très élevé, qui demande un effort financier de 2 000 € à 3 000 € de plus que le Q3 « normal » à motorisation égale, selon les finitions. Cela est partiellement justifié par quelques équipements supplémentaires.